Hier zijn we nog eens met een kleine update in de stand van zaken. vandaag heb ik de motor besteld die de metro zal aandrijven. Ik heb uiteindelijk na veel wikken en wegen gekozen voor een KOSTOV motor. Model is de K9 , nagenoeg een kopie van de Warp9 van Netgain die ik normaal van plan was om aan te kopen. De keuze voor kostov heb ik gemaakt in functie van de kostprijs om deze hier tot in brugge te krijgen. De motoren worden gebouwd in Bulgarije (Europa dus) en bij gevolg hoef ik niet de 2.7% invoerrechten te betalen die ik anders met de netgain motor wel ging moeten ophoesten. Uiteraard was ook de transportkosten een pak minder zijnde 160 Euro via TNT tegenover een dikke 450 Dollar voor de netgain.
Er zijn wel zogenaamd "distributeurs" in de buurlanden voor Netgain maar geen enkele had ze op stock op dit ogenblik en bovendien vroegen die mannen  echt woekerwinsten. aangezien Netgain zijn prijzen open en bloot op internet plaatst was het voor mij niet moeilijk om wat uit te rekenen.
Voor een particulier kost een Warp9 motor in de states zonder shipping 1950 USD. De shipping zou 450 USD dollar kosten. Daarover nog eens 2.7% invoertaksen tellen. Bovendien moet alles nog ingeklaard worden bij de douane, kostprijs ongeveer 90€.
bovendien dan op het ganse geheel nog eens 21%. Dat was allemaal van het goede teveel. Voor kostov was het makkelijker te rekenen Motor Kp 965€ +160€ shipping = 1125 Euro en de kous is af.

Enkele specs, hij weegt slechts 45 kilogram, zal ideaal draaien op een batterij pack van 144V, net geen 24 KiloWatt aan nominaal vermogen, maximaal toerental 5700 rpm (beetje zoals een benzinemotor) en 40 Newton Meter torq bij 200 Ampère op 144V. Als ik het vergelijk met de benzinemotor die voorheen in de Metro zat denk ik dat ik wel "ietsie" meer vermogen ga hebben met deze elektro.

Normaal had ik eerst de bedoeling om een 120V batterijpack te maken maar nu moet ik dit bijschaven naar een 144V pack wat weer zo even 800 dollar extra gaat kosten. Voordeel is wel dat met dit batterijpack ik normaal gezien over de 150 kilometer ga kunnen rijden als ik vasthoud aan de 100Ah cellen met één laadbeurt

Ondertussen ben ik enkele Metaalbewerkers firma hier in de regio gaan bezoeken samen met de versnellingsbak in mijn koffer. De eerste zag als oplossing te werken met een conisch tandwiel op de middelste as (tandwiel) van de bak. Dit zou willen zeggen dat de motor dan rechtop zou staan op de versnellingsbak. Het idee leek mij eerst vreemd maar na het even nameten bleek dat het toch mogelijk zou kunnen zijn.
De tweede firma vond redelijk snel dat twee tandriem wielen en een tandriem de beste en voordeligste manier zou zijn om de overbrenging tot stand te brengen. Persoonlijk ken ik zelf niet zoveel van mechanica en wat er allemaal bestaat maar volgens de uitleg van de tweede firma leek mij ook dat dit de beste oplossing zou zijn en met een riem te werken. Ik wacht alvast in spanning af naar het kostenplaatje van de twee voorstellen zullen zijn. het is ook niet enkel om de overbrenging te doen maar ook over de bovenplaat, motorstoelen, een halve cirkel afdekking aan de achterkant van de bak en dan nog bovendien het geheel oliedicht krijgen want er moet een dikke 5 liter motorolie nog terug in de bak ook.

Motor verwijderen

Bij deze nog even een update van de werken van de laatste week. Vrijdag zijn de Haynes werkplaats handboeken toegekomen ik moet zeggen dat deze echt een grote hulp zijn. Alles duidelijk uitgelegd en met veel foto's. Soms is het wat moeilijk om de technische termen van de onderdelen in het Engels goed te begrijpen en dan moet ik even zoeken naar de Nederlandse vertaling. Ondertussen weet ik dat een GASKET een pakking is.

Dus na het doornemen van het boek en de verschillende Chapters ben ik begonnen aan de verwijdering van de motor.

Dit ging veel vlotter dan ik had gedacht. Vooral omdat ik dit op mijn ééntje heb moeten doen. Uiteindelijk is het niet meer dan de kraan opkrikken en zien dat er niks meer vasthangt aan de motor zelf.

 Het plafond was net hoog genoeg om hem eruit te tillen. Dit komt omdat de auto zelf ook op assteunen staat en dus 50 cm boven het vloerniveau. Nadien moest de kraan rechts weg getrokken worden over de zijvleugel van de auto.

Nadien heb ik een drietal euro palletten op de voeten van de kraan gelegd en zo de motor laten rusten op de paletten. Op die manier kon ik op mijn knieën verder werken met gemak. Een motorsteun heb ik bij deze kunnen uitsparen

Nadien heb ik het vliegwiel deksel verwijderd en het vliegwiel zelf (speciale tool 18G1381 gaan kopen om dit te kunnen doen). Dan het vliegwielhuis zelf.

Zodra dit gedaan was heb ik de motor en versnellingsbak huis van elkaar gescheiden. Tot mijn verbazing zat er tussen de motor en de versnellingsbak geen enkele vorm van pakking. Dit verklaarde nu duidelijk waarom de motor altijd zo vettig stond en de auto klaarblijkelijk veel olie verloor.
Dit is de motor zelf zonder de versnellingsbak.

Hier de versnellingsbak zelf alsook een bovenaanzicht.

Nu heb ik wel moeten vast stellen dat de krukas van de motor eigenlijk lager zit dan ik had gehoopt.
Het was mijn bedoeling om op de versnellingsbak een "bedje" te maken waar de elektromotor op kan bevestigd worden maar dit zal niet mogelijk zijn omdat de elektromotor te dik is en de as ervan hoger zal uitkomen dan de originele plaatst van de krukas van de benzine motor. Hierover zal ik nog enkele nachtjes moeten slapen denk ik want ik zou liefst de originele versnellingsbak behouden. Ik hoop dat mijn Ome Geert hiervoor een briljante oplossing of tip heeft.
Ikzelf dacht aan een groter tandwiel eventueel of met een ketting aandrijving. Deze laatste zou misschien wel voor nogal veel lawaai kunnen zorgen dus ben ik er nog niet uit.

Werkplaats kraan

Gisteren, vrijdag is de werkplaatskraan toegekomen, in bouwpakket en zonder plannetje dus het was wel even zoeken om die in elkaar te krijgen maar het is goed gelukt. Veel tijd had ik niet vandaag want vanavond  is er een trouwfeest van een neef van mij dus dat wordt feesten !

Aangezien ik dus enkel wat licht werk kon doen vandaag na het kraantje in elkaar te steken heb ik de benzine tank verwijderd. Toen ik hem vorige week in de garage binnenreed stond de benzinemeter al diep in de reserve ter hoogte van de letter E dus was ik in de veronderstelling dat er nagenoeg niks meer in zou zitten. Echter na het verwijderen van de tank is er nog een dikke 20 liter uitgekomen die ik netjes in de jerrycan van de grasmaaier heb gegoten. ondertussen is ook de uitlaat verwijderd en heb ik mooi gat voor de oplaad connector.  Verder heb ik een poging gedaan met een pot van 33 om de kasteelmoer of kanteelmoer van de as te krijgen maar zonder resultaat. Ik ga een extra man nodig hebben alsook een langere buis om die eraf te krijgen enerzijds (de hub draait altijd door, zelfs met de rem ingedrukt) en anderzijds iemand met wat bredere schouders.
Onderstaand enkele foto's van vandaag.

Kraantje, ingeklapt

Overbodige onderdelen voor een elektrische wagen

Hier komt de "oplaad connector"

De lastige kasteemoer die ik voorlopig niet heb afgekregen.

De auto in kwestie

om dit bakje gaat het dus. Een Austin Metro uit 1988. De eerste inschrijving was op 1 juli 1988 in België. het is een Britse auto die je eigenlijk weinig ziet rondrijden nog.
Austin Rover Group, een onderdeel van British Leyland en kwam voor het eerst op de markt in 1980.
In totaal werden er gedurende 18 jaar metro's gemaakt onder verschillende "Brands".
vanaf 1987 werd de naam Austin eigenlijk niet meer gebruikt maar sprak iedereen gewoon van "een metro"
Vanaf 1995 werd ook de naam Metro vervangen en kwam rover op de proppen met het modelnummer 100. Het was de bedoeling om een grote broer te maken van de Mini in die tijd.
Rover had in die periode ook de 213 en de 218. Uiteindelijk werd de productie van de Rover 100 stop gezet in 1997.

De auto die ik in de garage staan heb is een LHE model met een 1.0 benzine motor. Indertijd zal hij nieuw 3695£ gekost hebben wat ongeveer overeenkomt met 4375 Euro aan de huidige koers. Hij is in een zeer degelijke staat voor een auto van 25 jaar oud, geen roest met uitzondering van 2 kleine oppervlakkige plekjes na en het blijkt nu dat de vorige eigenaar er waarschijnlijk nog wat kosten aan heeft gedaan want  alles van de ontsteking, bougies, bougiekabels, benzinepomp en oliefilter lijken splinternieuw. Niet dat ik daar voor mijn project veel aan ga hebben want het eerste wat er moet gebeuren is de benzinemotor eruit halen. Maar ook de ruitenwissers en remblokken zijn nagelnieuw.

De motor heeft 48 PK (35KW) en heeft een ingebouwde versnellingsbak met 4 versnellingen vooruit en 1 achteruit.
Alle info komt van Wikipedia

Onderstaand enkele foto's

Aanmaak Blog

Bij deze ben ik klaar om te beginnen met bloggen. Het is nog even zoeken hoe alles in zijn werk gaat maar dat komt wel goed. 1 september 2013 is de effectieve startdatum van het project.

vandaag heb ik ook het domein to-ev.be geregistreerd. Deze blog zal dan te vinden zijn op http://metro.to-ev.be